根據德克薩斯州A＆M運輸學院，美國的普通汽車通勤者每年在交通中花42小時。同樣的研究將這些延誤的價格標籤價格為每位司機960美元。在大城市，數字甚至是醜陋的。 15大美地區的司機每年平均花費63小時，達到上班途中的擁堵，平均每人花費1,433美元。
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沒有人喜歡坐在交通中，這是合理的，假設如果這些司機有更好的替代方案，他們可能會心甘情願地跳上船上。理論上，替代方案是公共交通 – 公共汽車，通勤列車，輕軌，街車和地鐵系統。最佳，公共交通與駕駛一樣可靠，更高效，更壓力和更便宜。然而，大多數美國的城市都缺乏理想。大多數 – 但不是全部。如果公共交通不是您的選擇，請考慮一下現金返還信用卡，為您購買或檢查您的預算的所有天然氣獎勵您的速度，以便在其他地區保存。
數據和方法
在2016年找到有最好的過境系統的城市，SmartAse查找了美國城市每個城市使用公共交通的美國人口普查局數據，人口超過175,000人（總計136個城市）。我們特別考慮以下五項指標：
前兩個指標反映了每個城市的過境系統的效率。過境用戶的短期通勤時間反映了更有效的系統。同樣，如果駕駛比運輸速度明顯速度，該系統在實際或經濟場上沒有提供有吸引力的替代品。
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第三和第四個指標反映了運輸的可用性。更多人使用公共交通的人表示一個具有更高覆蓋範圍和更多容量的系統。第五個指標反映了系統的整體質量。在許多系統中，Transit擔任全市備份計劃。它主要由負擔不起汽車或駕駛的人使用。較小的收入差距反映了一個為所有通勤者提供有吸引力的選擇。
我們根據這五項指標，在我們的分析中排名了每個城市。然後，我們平均了這些排名，為過境用戶的總通勤時間和全部重量提供了一半的排名，對其他四個指標。最後，我們根據該平均值計算得分。這座城市具有最好的整體平均排名，得分完美100，分數較低，對應較低的平均排名。
本分析中使用的所有數據來自美國人口普查局2014年美國社區調查。下面引用的乘客數據來自運輸管理局網站和美國公共交通協會的乘客報告。
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鍵調查
1。華盛頓，D.C。
華盛頓大都市區途機構管理局在整個直流地區設法公共交通，主要依靠公共汽車和地下地鐵。稱為地鐵或Metrorail的地鐵系統每年處理超過2億的旅行，使其成為美國的第二大系統。除了一輛每年處理1300萬次旅行的公共汽車系統之外，還有2000多個系統。
這不僅僅是使D.C.的過境系統最好的大小在美國的典型的過境通勤者。每天花36分鐘前往上班。這是10分鐘低於SmartAsset研究中的136個城市的平均水平。它也比區內駕駛員典型的通勤時間慢8.6分鐘，城市之間的最小差異，其中大部分人口依賴於運輸途中。
在D.C的公共交通的一個缺點。是成本。該區擁有任何美國城市過境的最高票價，每月通過230美元。
2。加利福尼亞州舊金山
舊金山是擁有國家最可識別的大規模傳輸圖標：歷史悠久的纜車，跑到城市陡峭的山丘上。雖然原版23個纜車線中只有3條仍然存在，但是當今絕大多數纜車用戶都是遊客，他們就是提醒在舊金山和灣區開發中發揮過境。
今天，公共汽車和通勤列車構成了舊金山的過境系統最重要的作品。灣區迅速過境（BART）將通勤者搬遷到附近城市，如奧克蘭和伯克利等城市。 MUNI（舊金山市政鐵路）經營一輛公共汽車和輕軌火車系統（以及上述電纜車），每年處理超過220萬輛的乘客騎行。
。波士頓，馬薩諸塞州
Massachusetts Bay運輸當局（MBTA）處理波士頓的所有公共交通工具。系統的主要模式是由五個單獨的線路和廣泛的總線路線組成的地鐵系統（稱為本地人）。總的來說，它每年處理約3.9億輛遊樂設施。主要使用過境到波士頓工作的通勤者的百分比是34％，美國第五位。
4。芝加哥，伊利諾伊州
芝加哥的過境系統是美國最古老的系統之一。它自1892年以來一直在運行，當時南側快速運輸開始運作。如今，芝加哥的“L”列車在美國的第三大城市鐵路系統中，處理近80萬的平均工作日乘積。
芝加哥的典型過境通勤者每天花費43.6分鐘，這只是刮風城的普通汽車通勤者的10分鐘。這是SmartSet分析中136個城市的第七次最低差異。此外，每月大約100美元，芝加哥的過境通行證比在紐約和DC等其他頂級城市中便宜。
5。紐約，紐約
基於純粹的大小，紐約市在美國擁有頂級公共交通系統，迄今為止乘客最大的乘客，2014年的地鐵乘積超過17億美元。包括公共汽車，總乘坐量超過25億。
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但是，尺寸不是一切。紐約過境用戶的平均通勤時間為48分鐘，其中136個城市中的SmartAset分析中排名第81分。雖然紐約的司機並沒有完全容易，但過境用戶更糟糕，平均通勤比汽車通勤者的平均值長48％。
6。西雅圖，華盛頓州
近年來，西雅圖迅速增長，該地區的交通從不良差。然而，對於西雅圖通勤者陷入擁堵，運輸提供了希望的理由。
該地區的過境機構（聲音轉運）最近完成了幾個月的地下輕軌線，提前幾個月，這將在今年晚些時候開放時將西雅圖市中心（位於北西雅圖）連接到華盛頓大學。這座城市今年早些時候還開設了一條全新的街道汽車線，西雅圖的第二條街道線。
這些和早期的投資已經在更多騎手的形式支付股息。自2011年以來，依托公共交通依靠公共交通工具的西雅圖數量增長了34.9％。使用過境的西雅圖通勤者的百分比增長了3.8％。這是美國任何主要城市的增加。
7。新澤西州澤西市
位於曼哈頓的哈德遜河，澤西城是一個巨大的城市之一，其中過境用戶比車上位數更高的中位數。對於那些向澤西城的紐約上市的人，運輸可以比駕駛更方便，因為有火車和渡輪直接到曼哈頓。
8。匹茲堡，賓夕法尼亞州
根據美國人口普斯局，匹茲堡的公共交通通勤者平均花費32分鐘前往工作，在我們分析中的136個城市的11個最快的過境通勤時間。這也只是九分鐘，駕駛員的平均通勤時間較慢，第五次差異。
匹茲堡的大多數過境車手使用公共汽車。總線旅行佔典型工作日的180,000名騎車者中的21.4,000名車手。輕軌（被稱為“T”），它在匹茲堡市中心的地下運行，在遠遠地區的地上，每天佔28,000次騎行。
9。費城，賓夕法尼亞州（Pennsylvania）
在費城市的大約171,000名工人使用公共交通，第四大U.S.城市數量（注意：這個數字不包括從城外旅行到費城的人）。該系統結合了地下地鐵，街道級手機，小車巴士，常規公共汽車和通勤軌道。各種類型的火車佔典型的工作日超過290,000輛，而公共汽車和車輛總線則移動約490,000。
10。奧克蘭，加利福尼亞州
部分地致力於其（相對）經濟實惠的住房市場，奧克蘭已成為為舊金山通勤的人而越來越受歡迎的地方。此班次可能會佔其公共交通使用情況的改變模式。
今天，約有21％的人口使用公共交通工具來上班。自2011年以來，這是1.5％，最重要的美國城市最高升幅。奧克蘭也擁有該國交通工具和汽車通勤者之間的最小收入差距之一。前者的中位收入比後者的中位數低2％。
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